专访台湾昆剧团团长洪惟助：30年两岸交流间 ，台湾昆曲从寂寞到勃兴******

　　中新社北京12月24日电 题：专访台湾昆剧团团长洪惟助 ：30年两岸交流间 ，台湾昆曲从寂寞到勃兴

　　中新社记者 李晗雪

　　近日“2022海峡两岸年度汉字评选”结果揭晓，“思”字高票当选 ，其推荐理由 是 ：疫情阻隔下，两岸异地相“思” 。聊及此字 ，台湾昆曲发展最重要 的推动者之一 、今已年近八旬的台湾“中央大学”教授、台湾昆剧团团长洪惟助坦言 ，想念以往常见面常交流、彼此启发 的老友 ，也心念过去两岸昆曲交流的热络。新冠疫情下当面交流断了 ，是非常可惜的事 。

　　“昆曲 的交流，从(20世纪)90年代开始到现在，非常好 。两岸互补有无、互相扶持 ，没有彼此打压、没有恶性竞争，我很希望这种情形能持续下去，也希望别 的领域能学习我们昆曲的交流 。”洪惟助说 。

　　1991年起 ，有感于昆曲之美及其在两岸的寥落，洪惟助与台湾另一戏曲学者曾永义发起并持续主持六届“昆曲传习计划”，邀请大陆昆剧团赴台表演、录像、教学，前后长达10年之久。传习计划让昆曲在台湾生根抽芽 、逐渐开花育果 。为延续此计划 的成果，2000年 ，在洪惟助带领下、以参与该计划的成员为基础，组成了台湾第一个专业昆剧表演团体“台湾昆剧团”(以下简称“台昆”)，并持续聘请大陆名师赴台教学。此外 ，今日台湾各昆剧团 的主要演员及昆曲学术研究者 ，也多数参加过当年的“昆曲传习计划”。

　　“台湾昆曲这三十年 的发展，我蛮满意 的 ，虽然不是百分之百了 。”老先生笑说 。首先 ，台湾的昆曲观众多了。台昆常去学校作讲座 ，学生们都非常喜欢 。演出后也有观众在反馈卡片上写，第一次来听昆曲就感受到其中之美 ，一定要再来看戏 。而台昆的演出也获得了不少昆曲爱好者 的慷慨支持。洪惟助认为 ，昆曲在台湾的传播比他预期 的还好。第二是台湾昆曲专业表演团体从无到有 ，现已能够独立完成从剧本创作到定谱、表演的整套剧目制作过程 ，“很不容易”。

　　“昆曲传习计划”虽已告一段落，但此后两岸昆曲艺术人才依然往来互通，持续活络着两岸戏坛 。例如近年大陆昆曲演员温宇航赴台发展 ，影响台湾同辈演员亦教导晚辈 ，洪惟助认为对台湾昆曲发展产生了很好影响。而洪惟助 的儿子、作曲家洪敦远在2016年由大陆昆山当代昆剧院作为台湾优秀青年昆曲人才引进，洪惟助表示 ，很支持儿子，这是不错 的学习机会 。

　　2020年昆山当代昆剧院推出 的原创昆剧《描朱记》 ，正 是由洪敦远担任唱腔设计 。遗憾的是 ，演出时洪惟助父子都在台湾 ，因疫情无法应邀观看演出 。洪惟助还谈道，原本与北方昆曲剧院有合写剧本演出 的计划 ，也因疫情停顿，希望疫情赶快过去 。

　　回顾以往两岸昆曲界 的合作 ，洪惟助如数家珍。浙江昆剧团与台湾昆剧团共同打造新编昆剧《范蠡与西施》并在两岸演出，北方昆曲剧院赴台演出昆剧《红楼梦》……洪惟助称 ，约在2005年至2013年间，他每年都推动两岸合作在台举行大型昆曲演出，“那时候可以说 是‘大交流’” 。

　　“很多事情都要长久地努力。我(20世纪)90年代就想成立一个昆曲博物馆，但2017年才在‘中央大学’实现 。”老先生说 。

　　今年10月，洪惟助的老友曾永义离世。洪惟助说 ：“在我们那一辈 ，台湾研究戏曲 的人并不多，好像就我们两个人做得比较多 。但后来我们带出了很多学生 ，尤其曾永义 ，他教的学生很多，大多继续从事戏曲相关工作 。他的学生又带学生……”洪惟助自叹冲劲不如从前，他非常期待有台湾年轻人接班 ，继续做昆曲传承工作 。(完)

各地探索服务自动驾驶交通管理新举措******

各地探索服务自动驾驶交通管理新举措

如何为“聪明的车”建设“智慧 的路”

本报记者 董凡超

　　驾驶座上没司机 ，汽车也能上路行驶 ？或许 ，这就是未来的日常。随着5G通信 、物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的快速演进，自动驾驶已经逐渐从蓝图走进现实。

　　2022年12月 ，上海市十五届人大常委会第四十六次会议表决通过《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》 ，旨在推动产业高质量发展 ，保障道路交通安全。

　　通过地方立法回应创新驱动下产业发展诉求的做法不仅在浦东一隅。《法治日报》记者梳理发现 ，近年来 ，各地各部门将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国 的重要领域之一 ，积极推进自动驾驶技术发展与应用 ，在政策法规、标准规范、技术研发 、试点示范等方面开展了一系列工作。

　　创新发展

　　多个部委有举措

　　清华大学法学院教授余凌云告诉记者，完善自动驾驶汽车准入制度要在充分了解自动驾驶汽车的基础上 ，制定一套合理而透明的市场准入标准 ，现行 的汽车驾驶自动化分级国家标准将汽车驾驶自动化等级划分为L0-L5级 。

　　近年来，我国智能网联汽车产业飞速发展，目前正处于技术快速演进 、产业加速布局 的关键阶段。除了明确分级标准外 ，相关部委已开展包括深化试点示范 、完善政策环境、推动基础设施建设等工作 。

　　在出台发展政策方面 ，交通运输部、工信部 、公安部印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》；交通运输部联合发改委等11个部门出台《智能汽车创新发展战略》。

　　在推进标准规范制定方面 ，工信部、交通运输部、公安部推动相关标准化技术委员会协同合作 ；在国家车联网产业标准体系框架下研究智能交通标准体系 ；制定营运客车、营运货车安全技术条件；编制《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》。

　　在推进测试验证方面，交通运输部认定6家封闭场地测试基地(北京 、西安 、重庆 、上海、泰兴、襄阳) ；推动测试区数据共享、结果互认 ，提升测试服务水平 ；制定《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》。

　　在推进试点示范方面，交通运输部开展新一代国家交通控制网和智慧公路 的试点 ；推动5G通信和北斗导航等技术 的应用；在北京、上海、河北等地推进一批自动驾驶和车路协同试点项目 。

　　目前，各部委正坚持“鼓励探索、包容失败、确保安全 、反对垄断” 的原则，在地方先行先试 、产品准入试点 、智能交通基础设施建设等方面多措并举，持续推动我国自动驾驶汽车行业高质量发展 。

　　上路行驶

　　制度保障少不了

　　2021年6月23日 ，依据全国人大常委会授权 ，上海市十五届人大常委会第三十二次会议全票通过决定 ，支持浦东新区高水平改革开放 。一个新名词——浦东新区法规 ，进入公众视野。由此 ，上海拥有两类不同性质 的地方立法 ，一类适用于全上海，一类专门为浦东制定 ，在浦东新区实施。

　　浦东新区法规明确 ，开展无驾驶人智能网联汽车道路测试、示范应用 、示范运营 ，车辆应当具备最小风险运行模式 ，配备处于无驾驶人状态的显示装置以及故障或事故后的警示装置 ，经过有驾驶人智能网联汽车道路测试并达到规定里程或时间。开展智能网联汽车创新应用 的路段 、区域由市交通部门会同公安 、经济信息化 、通信管理等部门根据道路基础条件和实际需要划定并组织开展验收。验收通过后 ，应当向社会公示 ，并在该路段、区域及周边设置相应标识和安全提示。

　　山西省阳泉市作为全国首个全域开放自动驾驶 的地级市 ，目前已开展全市200公里道路自动驾驶测试运营工作，50个交通路口路侧基础设施完成智能化改造 ，形成市域级车城网 。2021年9月 ，阳泉市多个部门出台了《阳泉市智能网联汽车示范应用管理办法》 ，对自动驾驶载人测试进行了支持。

　　重庆市永川区和湖北省武汉市均出台管理规定，允许获得资质的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试 、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业提供详细 的指导和支持 。

　　在政策支持下，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。各地法律、规定之于自动驾驶 ，态度 是——鼓励创新、包容审慎、循序渐进 ，实行分级分类管理，按照从低风险场景到高风险场景、从简单类型到复杂类型 的要求 ，确保安全有序、风险可控 。

　　余凌云指出 ，自动驾驶真正获得普及 ，还需从全国立法层面为产品准入和道路准入提供统一 的合法性支撑，预防和应对技术 的不确定性挑战，寻求道德伦理 的正当性 。

　　“自动驾驶可通过地方立法进行试验来积累经验，最后在国家层面形成统一立法 。”余凌云认为 ，自动驾驶立法应当坚持创新性、前瞻性 、开放性的理念 ，并以“渐进式”立法思路为宜。

　　保障安全

　　公安机关在行动

　　走进阳泉市 的数字经济产业园 ，自动驾驶车辆不时从身边驶过 。

　　记者在采访中了解到 ，阳泉市公安局交警支队四大队为自动驾驶车辆开放了200公里的测试道路 ，支持其规模化测试运行 。并针对区域内住宅聚集区、商业大厦等地周边人员流动性大、即停即走现象多、管理难度大 的特点 ，设置了专用停车位和停车牌 ，进一步规范了自动驾驶车辆停车行为。

　　据阳泉市公安局交警支队四大队副大队长胡鹏飞介绍 ，在日常管理中 ，该大队打造智能网联示范区的专门勤务模式，创建了“线下巡逻与线上巡检”相结合 的管控机制 ，以机动中队为单位，“路长”每天对辖区道路交通情况进行巡逻，如遇自动驾驶汽车存在交通违法行为 ，及时通知测试安全员 ，并对企业进行通报 。同时 ，还制定了专门 的交通事故处理程序 ，为及时处置交通事故及安全事件提供机制保障。

　　此外 ，该大队每月都会组织专人深入企业进行交通安全知识宣讲，详细检查安全员 的资质及车辆的安全性能，严禁不符合安全要求 的车辆上路行驶。

　　在北京市亦庄新城设立的高级别自动驾驶示范区 ，科技带来 的崭新变化正在改变群众 的出行体验——北京交管局联合有关科技公司开展基于自动驾驶车辆感知设备的交通事件举报应用研究，以及基于手机定位的紧急求助 、信号灯绿波护航研究等联创课题研究，探索自动驾驶与交通管理 的双向赋能 ，全面提升群众出行的安全感与科技感 。

　　余凌云表示，自动驾驶 的技术革命可能导致与自动驾驶汽车相关 的法律问题层出不穷，也会赋予交通管理全新 的执法重点并带来了技术层面考验。在可预见的未来 ，公安交管部门应当重点解决自动驾驶汽车 的事故责任认定 、隐私保护与网络安全等问题。

　　“交通管理未来也会依托物联网技术的应用高度智能化 、自动化 、网络化，真正具有‘千里眼 、顺风耳’ ，做到取证实时化 ，智能预防事故主动化 。公安交管部门也应积极延展科技触角，用有效 、精准同时不侵犯隐私的执法手段，护航自动驾驶技术应用行稳致远。”余凌云如 是说。

　　图为2022年12月23日，山西省阳泉市公安局交警支队四大队民警对辖区自动驾驶车辆道路交通通行情况进行巡逻指挥。 崔凯 摄